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3月31日，新建邯济至胶济铁路联络线工程迎来节点工程，转体桥实现了索塔封顶，为下一步斜拉桥转体创造了条件。按照计划，货运大北环将于今年年底投入使用，届时货运火车不用再进市区，缓解胶济线运行压力，同时改善市区内的空气质量。
转体桥主塔完成封顶
为转体创造良好条件
经过120个日夜的艰苦奋战后，终于在3月31日，以施工过程零事故、产品合格率百分之百的良好记录，完成了塔柱封顶任务，为下一步实现转体目标提前了十二天，超前完成了既定计划。提起转体桥主塔封顶，中铁十局大北环项目负责人难掩兴奋。
货运大北环转体斜拉桥施工工地在历城、高新以及章丘交界处，北侧是102省道，东侧是大正路，工地覆盖着绿色的防尘网，里面有工人正在进行施工。 北面是铁路线，考虑到安全因素，从铁路上面架桥几乎不可能实现，现在就是顺着铁路线，把桥先修好之后，再转过来。说起建设转体桥的原因，中铁十局项目部相关负责人表示。
该负责人介绍，去年12月1日索塔第一节塔柱正式开始施工，3月31日完成封顶的索塔是斜拉转体桥的节点工程之一。该索塔全高29.7米，塔柱横向宽度均为2.8米，顺桥向宽4-5.3米，索塔的封顶为下一步斜拉桥转体创造了很好的条件。
大北环今年建成投入使用
货运不用再进市区
大北环工程线路全长50.48公里，共设置5个车站。其中焦斌、桑梓店站为既有站，董家镇、权庄站为新建站，苏家庄为预留车站。按照设计，大北环采用双线模式，设计行车速度为120公里/小时。设计年度货运量为，本线近期货流密度6116万吨，远期货流密度8400万吨。
大北环是2015年50个国家重点计划开工项目之一，2016年7月，大北环正式开工建设。根据计划，货运大北环是济南市第一条真正意义上控股的铁路。工程完成后，邯济铁路、胶济铁路以及京沪高铁的货车将不再经过济南市区内，将大大提高铁路的运输能力。
和绕城高速一样，将不以济南为目的地的货车通过绕城高速分流出去，提高市区的客运能力，以济南为目的地的货物可以通过外围的货车站进行接发，再运进市区。同为省会城市的西安也开辟了货运大北环线，货运不进西安市区，缓解了西安市区内客运压力。
记者从济南交通局获悉，济南将全力推进铁路货运大北环建设，确保2019年建成使用。建成后将实现三条铁路干线客货列车在济南主城区的分流，届时货运列车全部经大北环线通过，这对于提升主城区铁路沿线环境质量，改善主城区沿线企事业单位和居民工作、生活质量将起到积极作用。
值得注意的是，大北环在桑梓店以及董家镇都设了站点，其中董家镇还要建设货运中心。火车把货运走，自然货物就集中在此地，未来大北环周边尤其是董家镇周边将会发展成济南新的物流中心。
来源: 济南股权律师